Transport aut elektrycznych Zgierz

Elektryków i hybryd na tutejszych ulicach szybko przybywa — w korporacyjnych flotach z Łodzi, w taksówkach kursujących między Zgierzem a Bałutami, przy blokach na osiedlach z ładowarkami na parkingu. Razem z nimi pojawił się nowy rodzaj zgłoszeń, którego dziesięć lat temu nie było: auto sprawne, nieuszkodzone, a mimo to nie da się nim ruszyć z miejsca.

Transport aut elektrycznych w Zgierzu prowadzimy wyłącznie na platformie. To nie ostrożność na wyrost, tylko warunek postawiony przez producentów — i jedyny sposób, żeby po przewozie nie okazało się, że naprawa kosztuje więcej niż całe zdarzenie.

Dlaczego elektryka nie jedzie na kołach

W samochodzie spalinowym koła można rozłączyć od napędu, wrzucając luz. W elektryku takiej możliwości zwykle nie ma: silnik jest połączony z osią na stałe, więc kręcące się koła zamieniają go w prądnicę. Napięcie idzie wtedy do falownika, który nie jest na to przygotowany — a przy dłuższym holowaniu potrafi się przegrzać albo uszkodzić.

Do tego dochodzi masa. Pakiet ogniw leży pod podłogą i dokłada często kilkaset kilogramów, przez co kompaktowy elektryk waży tyle, co spory SUV. To ma znaczenie i przy doborze platformy, i przy punktach podparcia — obudowy baterii nie wolno dotknąć ramieniem podnośnika.

• Samochody w pełni elektryczne — osobowe, SUV-y i dostawcze
• Hybrydy klasyczne i ładowane z gniazdka
• Auta po rozładowaniu baterii trakcyjnej do zera
• Pojazdy z padniętym akumulatorem 12 V, których nie da się obudzić
• Elektryki po kolizji, z zablokowanymi kołami
• Świeżo kupione auta bez rejestracji, odbierane spod komisu

Pusta bateria w trasie

Przy spalinowym aucie wystarczy dowóz paliwa i po kilku minutach jedziesz dalej. Z prądem tak się nie da — nie istnieje kanister, który uzupełni pakiet ogniw przy drodze. Jedyne rozsądne wyjście to przewóz do najbliższego punktu ładowania albo pod dom, jeśli masz tam własną ładowarkę.

Zgłoszenia tego typu mamy najczęściej zimą, kiedy realny zasięg potrafi spaść o jedną trzecią, oraz od kierowców, którzy planowali doładowanie na trasie i trafili na zajęte albo niesprawne stanowisko. Przy zgłoszeniu powiedz od razu, ile procent zostało — czasem starczy jeszcze na dojechanie o własnych siłach i wtedy uczciwie to powiemy.

Gdy auto nie chce zwolnić hamulca

Druga typowa sytuacja jest bardziej zaskakująca: bateria trakcyjna pełna, ale samochód nie reaguje. Winny bywa mały akumulator 12 V, ten sam co w każdym aucie — to on wybudza elektronikę. Kiedy padnie, nie odblokujesz hamulca postojowego ani nie włączysz trybu transportowego, a auto stoi na zaciągniętych kołach jak przyspawane.

Bywa, że wystarczy podać prąd na 12 V i wszystko wraca do życia; robimy to tak samo jak przy rozruchu akumulatora. Gdy to nie pomaga, wjeżdżamy pod auto wózkami manewrowymi i wciągamy je na platformę z zablokowanymi kołami. Żadnego ciągnięcia po asfalcie.

Po stłuczce ostrożnie z baterią

Uszkodzony pakiet ogniw to ryzyko, które nie kończy się w chwili zderzenia — bateria potrafi zapalić się z opóźnieniem, nawet po kilkunastu godzinach. Dlatego elektryka po kolizji nie zostawiamy pod blokiem ani wciśniętego między inne auta, tylko odstawiamy w miejsce z zapasem przestrzeni wokół i uprzedzamy o tym warsztat.

Pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia nikt poza serwisem nie powinien ruszać — my ich nie dotykamy i Tobie też odradzamy. Resztę czynności po zdarzeniu opisujemy przy pomocy drogowej po wypadku.

Gdzie po nie jeździmy

Odbieramy elektryki spod bloków, z parkingów firmowych na zachodzie miasta i z ładowarek, przy których auto odmówiło współpracy. Sporo kursów prowadzi też z autostrady A2 — między węzłami Emilia i Stryków zjazd po prąd bywa dalej, niż zakłada komputer pokładowy.

Wycenę podamy pod numerem 535 456 815. Podaj markę i model — od tego zależy, czy potrzebne będą wózki manewrowe.